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今年7月，我校礪馳汽車修理廠維修的一輛科魯茲故障車，引起了阜新修理界的同行的廣泛關(guān)注，甚至全省、全國的同行也參與進來，并引發(fā)熱烈討論。

初次大修

故障的起因是由于該車保養(yǎng)不當(dāng)，進而引發(fā)發(fā)動機高溫形成的。故障現(xiàn)象是凸輪軸進、排氣正時調(diào)節(jié)器飛輪異響，經(jīng)測量怠速機油壓力0.3MPA，屬于潤滑系統(tǒng)故障。圍繞機油壓力低的故障現(xiàn)象、首先檢查機油泵。拆解發(fā)動機、鑒定機油泵目測有明顯損壞的痕跡，主動泵輪已經(jīng)脫離。發(fā)動機曲軸大瓦、連小瓦均有研磨損壞的現(xiàn)象。根據(jù)故障現(xiàn)象診斷是由于機油泵損壞進而引發(fā)機油壓力低的故障。所以制定的維修方案是對發(fā)動機進行大修，更換機油泵大小瓦，氣門油封等配件，將發(fā)動機裝合后，帶速運轉(zhuǎn)正常，但工作溫度達到103攝氏度后，進排氣正時調(diào)節(jié)器飛輪再次出現(xiàn)異響，測量機油壓力，不足0.5MPA,沒有達到2MPA的標(biāo)準值，由于剛剛大修過發(fā)動機，所以把懷疑的焦點放在了進排氣調(diào)整飛輪上，由于這兩個部件是由機油壓力調(diào)節(jié)的，如果該部件損壞也會造成機油泄壓，所以將這兩個部件拆下來檢查。發(fā)現(xiàn)進氣調(diào)節(jié)飛輪油壓系統(tǒng)已經(jīng)損壞，充氣檢查，泄氣明顯。排氣調(diào)節(jié)飛輪也有泄壓現(xiàn)象，決定更換，裝合到發(fā)動機上點火試車還是冷車正常，熱車怠速有異響。測量油壓達到0.6MPA，比原來0.5MPA略有提升，但相比標(biāo)準值還相差甚遠。

組建全國論壇專家共議

按照常規(guī)修理手段已經(jīng)沒有可以維修的點了。因為與機油壓力相關(guān)的部件都已經(jīng)更換了原廠部件，但故障現(xiàn)象依然存在，本著對車主高度負責(zé)的態(tài)度。抱著對工作認真、對故障形成實際原因的渴求決定對發(fā)動機進行再次拆解。和先前的思路不一樣這次圍繞潤滑油道來查找原因，并且在網(wǎng)絡(luò)論壇上發(fā)了帖子集思廣益。阜新維修界的同行也都對該車故障表現(xiàn)出了濃厚興趣，甚至自費購買油路圖，參與維修，參與研究，最終在缸體油路內(nèi)部的止回閥引起了大家的注意，經(jīng)測試該閥有輕微泄壓的現(xiàn)象。浙江、江蘇的多名技師也回帖懷疑該閥，由于此閥在缸體油道深處光是取出此止回閥就用了兩天時間，又在網(wǎng)上購買了專用工具，安裝好該止回閥，重新裝合機器，再次試車，故障依舊。

修車不僅靠技術(shù)還要靠品德

測量油壓應(yīng)該達到了0.65MPA，比先前略有提升。此時如果再按常規(guī)修理，還是沒有可以修理的點了。并且故障現(xiàn)象已經(jīng)不明顯了，社會上的大多數(shù)修理廠往往會通過提高機油粘度降低發(fā)動機工作溫度，或者提高怠速轉(zhuǎn)速的方式來掩飾故障現(xiàn)象，進而交車了事。但這樣做會造成車輛的使用壽命降低、功率下降等不良影響。進一步修理又會造成維修成本的大幅上升，因為機油系統(tǒng)壓力低的故障，每次修理過程都需要解體發(fā)動機，每次反復(fù)工程量都是巨大的，這時對每位參與維修的老師而言，都是巨大的考驗，誰也不敢輕言故障形成的原因。這時車主的一句話感動了大家，也激勵了大家。車主說：“把車送到高專修理廠是因為信任，信任大家的技術(shù)，信任大家的品德?！笔艿焦奈璐蠹叶贾厥白孕牛瑘F結(jié)一致，決心一定攻克這臺國內(nèi)罕見的疑難故障車。

凝心聚力攻堅克難

論壇里已經(jīng)找不到什么有價值的信息了。所有同行能夠想到的，也都無私奉獻了寶貴的經(jīng)驗。大家經(jīng)過商討決定重頭再來，把發(fā)動機再次抬下來分解，這回安裝決定采用非常規(guī)的手段，對所有部件逐一進行仔細檢查，然后在對發(fā)動機進行裝合，以便找到故障的真正的原因。經(jīng)過排查所有部件性能都是正常的，究竟原因出在哪里，仍然沒有答案，于是決定吧機器裝合好以后，再對發(fā)動機機油壓力系統(tǒng)進行測試，由于在車下不能發(fā)動汽車，所以采用壓力法，用壓縮空氣代替機油泵，逐一找出泄露點，檢查過程中發(fā)現(xiàn)凸輪軸瓦座第一道和第五道泄氣比較明顯，著車時泄漏點是無法發(fā)現(xiàn)的，再有缸體主油道機油濾芯底座部位有輕微泄壓現(xiàn)象，分析該車曾經(jīng)高溫過，是不是引起了機件的變形和密封件的損壞，于是將發(fā)動機再次解體將缸蓋放在修理平臺上檢驗，發(fā)現(xiàn)缸蓋已經(jīng)翹曲，而且是扭曲狀翹曲，這種故障一般修理廠會要求車主更換缸蓋，但是更換缸蓋會造成車主巨額的修理成本，本著為車主負責(zé)，對維修技術(shù)深入探究的精神，決定對缸蓋上的瓦座進行研磨密封處理，兩個瓦座維修下來整整用了三天時間，而為車主節(jié)約下了將近4000元的維修成本。剩下最后一個問題就是油主道濾芯底座輕微泄壓的問題，仔細研究機油濾芯底座結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)在缸體主油道，限壓閥的下方最末端還有一個“O”型圈，考慮該車曾經(jīng)高溫，有可能造成了“O”型圈的早期損壞。這種輕微泄壓本身可以不處理，但為了徹底排除車輛隱患，決定更換密封圈。由于該密封圈位置在主軸道深處，而且要求安裝必須絕對到位，否則就會造成嚴重泄壓，造成發(fā)動機損壞，為此特意購買了專用工具，保證“O”型圈一次安裝到位。經(jīng)過此番細致修理后又一次重新裝合發(fā)動機，一次性試車成功。機油壓力達到了2.4MPA，達到了新車標(biāo)定水平，攻克了一個由若干隱蔽故障綜合成的疑難故障，受到了車主的好評，得到了維修界同行的贊賞，甚至國內(nèi)同行也在論壇中對此執(zhí)著精神給予高度贊賞。